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01聚酰胺-6（尼龙6、锦纶6）聚己内酰胺，又称尼龙6、锦纶6，一般用于轿车轮胎冠带层，1-2层。聚酰胺-66（尼龙66、锦纶66）02聚己二酰己二胺，又称尼龙66、锦纶66，一般用于轿车轮胎冠带层，1-2层。03聚酯纤维（涤纶、PET）聚酯纤维一般指聚对苯二甲酸乙二醇酯，又称涤纶，或简称PET，常用作轿车轮胎胎体层，且用在胎体层时，一般采用2层胎体。人造丝04人造丝，又称人造棉纤维，一般用作轿车轮胎胎体层，且一般为1层。。05芳纶(芳香族聚酰胺)芳纶，含芳香环的一类线形聚酰胺纺制而成的合成纤维,又称聚芳酰胺，可用作轿车轮胎胎圈加强层。国家认证认可监督管理委员会授权国家橡胶轮胎质量监督检验中心中国轮胎产品强制认证指定实验室国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心指定缺陷汽车产品检测与实验机构中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可实验室（北京橡院橡胶轮胎检测技术服务有限公司）中关村开放实验室（橡胶材料及制成品）更多了解，长按二维码关注我们

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更新日期： 2021 - 08 - 30

北橡检测实施“硫化橡胶中橡胶烃含量测定”实验室能力验证工作

能力验证是判断和监控实验室能力的有效手段之一。通过能力验证可发现实验室存在的问题，识别实验室间的差异，进而提升实验室的检测水平。为提升行业的检测能力和水平，中国石油和化学工业联合会组织开展“硫化橡胶中橡胶烃含量测定”实验室能力验证，检测方法按GB/T14837.1-2014执行，项目编号CPCIF-PT(xj)01-2021，由北京橡院橡胶轮胎检测技术服务有限公司具体实施。“硫化橡胶中橡胶烃含量测定”实验室能力验证，主要考察参与实验室使用热重分析仪测定硫化胶橡胶烃含量的检测结果准确一致的程度；评价各实验室间检测一致性；考核测量标准、环境条件、人员水平、检测方法、数据处理等方面的实际水平和能力；确保测量结果准确、可靠。本次实验室能力验证自开展以来受到业内多家企业及实验室的关注与支持，并已于2021年7月向参加此次实验室能力验证的实验室发出试验样品、作业计划指导书、被测物品接收状态表、试验结果报告表。目前本次实验室能力验证项目正在有序进行中，预计于2021年9月收集反馈结果，汇总实验室数据，专家审核及统计工作，完成本次“能力验证结果报告”。国家认证认可监督管理委员会授权国家橡胶轮胎质量监督检验中心中国轮胎产品强制认证指定实验室国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心指定缺陷汽车产品检测与实验机构中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可实验室（北京橡院橡胶轮胎检测技术服务有限公司）中关村开放实验室（橡胶材料及制成品）更多了解，长按二维码关注我们

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更新日期： 2021 - 08 - 23

迎接冬奥，聊聊你我与运动的不解之缘

东京奥运会的竞技拼搏与激情呐喊仍在脑海回荡，耳边回响。“更快，更高，更强”的奥林匹克精神加持自然选择，人类在突破一个又一个极限瓶颈，创造一个又一个世界记录。笔者印象最深刻的是，32岁苏炳添的飞人之冠，小迷糊杨倩的淡远超然，左手剑客孙一文的封后之战……飞鸿雪泥，指爪短踏，突破自己让人生升华。2022年02月04日-2022年02月20日，第24届冬季奥林匹克运动会将在北京-张家口举办。届时，北京将成为世界上第一个既举办过冬季奥运会，又举办过夏季奥运会的城市。世界华光，北橡检测与有荣焉！01 乒乓球拍“三分底板七分胶皮”。北橡检测进行橡胶皮层分析，主要项目有橡胶成分、厚度、硬度。02高尔夫球杆橡胶弹性体握把，具有抗氧化性、抗菌效果好，摩擦力强，且轻巧手感极佳，可以吸收更多的冲击，避免因击球而造成手臂和胳膊受伤。北橡检测进行握把成分分析。03 哑铃包胶哑铃，在铃头外表面包有橡胶层。外观细腻、手感良好、不伤手，胶体保护、训练时不产生噪声。北橡检测进行成分分析。04腰带运动腰带内部为橡胶皮筋，外部包裹织物，轻便，适于运动。北橡检测为企业量身定制质量控制方法。05跑道塑胶跑道平整度好、抗压强度高、硬度弹性适当，有利于运动员速度和技术的发挥，降低摔伤率。北橡检测开展塑胶跑道及合成材料面层运动场地全项检测，主要分为物理性能检测，有毒有害物质含量检测，有毒有害气体释放量检测。

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更新日期： 2021 - 08 - 18

住友、横滨，江湖论“道”，剑指何方？（3）

Dr Bernd Löwenhaupt 住友橡胶欧洲有限公司执行董事展望下一个十年，随着自主性和互联性的增加，轮胎将变得更加智能。而且在性能满足的同时还能进一步延长使用寿命。今年3月，我们成为第一家使用Fugaku超级计算机进行模拟工作的OEM轮胎制造商。其中一个关键的应用就是提高了我们的性能维持技术。随着使用时间的增加，轮胎会发生磨耗和磨损，该技术可防止轮胎性能随之降低。该项应用要求在轮胎使用过程中，在分子水平上准确了解橡胶内部发生的化学变化。然后，我们就可以开发一种化合物来控制这些化学变化。环境方面也是一个重要因素。例如，可以通过更平滑的胎侧、降低滚动阻力和轮胎重量等简单想法优化空气阻力，在某些情况下，空气阻力能降低30%以上。我们还大幅增加了行驶里程，目前的开发比前几代的里程高出20%以上。我们还有许多其他项目正在进行，以进一步开发非化石燃料轮胎。挑战来自价格上消费者要能够接受。我们正在与日本著名的研究机构合作，分析橡胶的微观结构和磨损的影响。除了开发低滚动阻力的轮胎，未来的电动汽车将能够通过更精确的电机扭矩控制来减少打滑。这将对轮胎设计产生重大影响。Dr-Eng. Masatoshi Kuwajima横滨轮胎测试部门负责人我们相信，内置传感器的开发和采用可能会改变未来轮胎的开发方式。例如，如果这些传感器捕获的数据，如轮胎气压、磨损状况、负载和路面状况，可以在网络空间与各种其他数据进行组合和分析，例如，轮胎生产时的信息、测试结果等等。这将促进更高质量轮胎的虚拟和实际开发，来应对市场环境的变化。国家认证认可监督管理委员会授权国家橡胶轮胎质量监督检验中心中国轮胎产品强制认证指定实验室国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心指定缺陷汽车产品检测与实验机构中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可实验室（北京橡院橡胶轮胎检测技术服务有限公司）中关村开放实验室（...

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更新日期： 2021 - 08 - 13

大陆、韩泰、固特异，江湖论“道”，剑指何方？（2）

Dr Holger Lange 大陆OE业务乘用车轮胎开发负责人大陆集团今年在汉诺威的Contidrom试验场引进了Ansible Motion的Delta S3动态驾驶模拟器。该模拟器增加了4 x 5米运动空间、分辨率也更高，具备在虚拟世界中准确评估轮胎的能力，使工程师能够在更长的时间内模拟加速度。这保证了更真实的体验，如换道车辆操纵、急转弯和长距离转弯以及在不同路面上驾驶。该模拟器最初用来测试乘用车轮胎，还将用于测试电动汽车和自动驾驶汽车的未来智能轮胎概念模型。我们计划在所有驾驶场景中对各种路面使用模拟器。然而，仍然需要进行开发工作，尤其是冬季路面。模拟取代了我们对真实道路的部分主观评估，使我们能够更快地评估各种车型的虚拟原型，从而加快我们的开发过程，以满足全球客户。例如，从一个测试序列到下一个测试序列的开发过程可以从几个月缩短到几天。如果我们的测试驾驶员坐在模拟驾驶舱中，而不是坐在车辆的方向盘前，那么每年在真实道路或测试跑道上完成的公里数将减少约100000公里，每年可以节省约10000条测试轮胎。Massimo Cialone 韩泰欧洲技术中心混炼首席工程师虽然轮胎配合混炼的开发可以由一个人来完成，但可持续性进步需要找到一种整体方法。在评估应对可持续性挑战的新解决方案时，利用最近在几个实验室安装的新设备和仪器，这很关键。在前些年，混炼人员的角色很简单，主要关注与过程和质量相关的性能和安全目标即可。而在可持续发展的新时代，在开始任何评估和工业化过程之前，必须进行生命周期的可行性评估。我们轮胎开发不仅要实现基本的一些目标，如性能、安全性、质量和可加工性，还必须考虑新的方面，如是否可回收、是否符合法规和供应是否充足等因素。响应这些发展的要求，韩泰现在提供了一系列新的工具，从人工智能到功能强大的模拟软件，可以显著缩短实验室和轮胎测试时间。 ...

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更新日期： 2021 - 08 - 12